在过去的两天中，Nio的创始人Li Bin的视频受到了批评，并在互联网上传播开来。该视频来自几天前，在面对面的纽约州用户（苏州汽车老板）面对面的活动中，他面对李bin，并在几分钟之内就被给予了残酷的“输出”，使现场成为一个小地方。用户的不满就像是机枪：“第一代汽车的8155座舱没有有效地更新一年”，“第二代汽车通过驾驶，开车和更换电池的辅助工具在购买后交付并不是在购买后交付”，“软件系统都不会像一代那样享受，既不是一代，”电动汽车行业经常进行更新，需要在半年或一年内进行更新，并且旧型号的硬件很快就会迅速达到上限，安全更新将ST ST维持生病，需要进行所需的操作；第一代用户的基础相对较小，资源将分配给具有更大基础和更新的模型……他们都是令人心动的对话，但是无论情绪多么谦虚，他们都无法取代真正的兴趣。对于NIO来说，这不是一个独特的问题，而是一个真正的新能源车辆行业的真正问题。目前，汽车正在从以前的消费品耐用性能变为电子消费物业。传统用户资产的起义摄影护理的5 - 8年护理非常严重，因为智能电车旋转1 - 2年的变化不正确，形成了一个以行业为中心的错误。在快速发展的技术的浪潮中，如何平衡老用户的权利和利益以及企业的安全和发展不仅是汽车公司必须面对的挑战，而且还需要消费者的理解。 Nio的问题a更加突出，因为它试图从“用户首先”开始从一开始就建立一个独特的高端品牌。例如，Nio House，用户信任委员会，Nio Day托管用户的位置等，所有这些都建立了情感社区，甚至建立了看似用户的乌托邦。 NIO确实使用户忠诚度感到惊讶。但是，高成本的用户生态系统难以维护。众所周知，从2018年到2024年，Nio的总损失超过1000亿元人民币。面对技术重复和用户权利之间的冲突，需要使平衡很难平衡和无助。例如，在2025年7月，NIO取消了一些首次汽车所有者的权利和利益，以“终生免费电池更换”和“终身保修”。当一家公司面临现有危机时，基于品牌的品牌将脆弱。 NIO需要妥协市场，改变品牌的自然定位，并推出更可调和有针对性的PR弹药。效果也很明显：八月份交付了31,305辆新车，同比增长55.2％，这也是2022年11月的穆拉首次超过其目标。该子品牌做出了不可避免的贡献，但是作为新发布的第三代ES8，由于价格较低和许多权利，它也被认为是对汽车所有者的“后卫”。但是，李本不再在乎，因为幸存者是底线。一个拥有Nio汽车拥有的汽车到Li Bin的老人：“不在乎我们的感受。Nio的安全是最重要的。”李·本说：“现在30％约40％的潜在用户不购买NIO，因为他们担心我们不会停止损失。”如果Nio破产，如果是新用户或旧用户，我该得到什么？这就是Nio的原因。但是，如果一家公司想生存，用户需要权利和利益，则两者不可行。品牌需要在情感和公义之间找到动态平衡，理想和事实来减轻e两者之间的刺痛。至少品牌承诺的权利和利益需要实现。这需要更好的解决方案。很容易拥有汽车的“后刺”。
