01大城市战斗。高速金属目前在全国有10个大城市，即10个城市，城市城市的人口超过1000万。这些是：北京，上海，深圳，广州，天津，重庆，成都，武汉，杭州和东瓜。目前，这10个大城市已添加了新的高速火车线路。在2020年5月，在公共，东圭和深圳：“广东港大湾地区基础设施基础设施基础设施相互联系计划”，该计划于2020年5月在国家发展和改革铁路上批准，该计划清楚地批准了广州广州广州和北速Riles北部的高速度，并在北方北部居住了新的高速训练。最近，深圳发展与改革委员会正式启动了对广州 - 森恩第二高s规划和建筑计划和建筑计划铁路南部扩展线的竞标，该公司准备在香港扩大它，预算为2.4275 Milli Milli在元上。在北京，天津和上海之间：北京和上海的第二种高速金属开始。这条线与北京和上海的第一台高速金属有所不同。它由部分组成，并经过批准。希望整个生产线将在2027年之前在交通中开业。整个生产线有8个站点，包括6个新站。在7月举行的州信息新闻发布会上，在FirstIT时披露了州铁路管理局的相关人员，这是一个有机会，即成都 - 尚古平衡的中线高速金属在开放后以每小时400公里的速度运行，此后，Chengdu-Chongqing Middle Line是Acce的Acce。可耐用50分钟。这意味着Chengdu-ChongQing中线高速铁路将在开放后每小时400公里运行，这意味着这将是中国的第一线，其商业速度为每小时400公里左右。在上海和杭州之间：8月21日，国家发展与改革委员会的官方网站批准了一份有关新上海 - 荷兰高铁的建设的研究报告。该项目线长约223.8公里，穿过上海，贾兴和杭州，通常向东西方前往杭州湾北岸。奖励总计约为670.97亿元人民币。在北京，武汉，广州和深圳之间：保留了北京，香港和澳门的岩岩线。根据“广州综合三维运输网络计划（2023-2035）”的说法，该路线计划通过Shijiazhuang，Zhengzhou，Wuhan，Changsha和其他路线城市。完成后，从北京到广州的行程可以缩短3.3小时，与现有的高速火车相比节省了一半以上的时间。在成都，重庆，武汉和上海之间：这条线就像北京 - 夏海第二高速金属，包括许多部分。这是“八个垂直和八个水平”区域中沿河的计划的高速金属。它始于上海，经过江苏，安河，湖泊，重庆，并在四川的成都站结束。它在4个省和2个城市中运行。 WhoLeline长度约为2,100公里，预计将在2030年完全完成。02我们为什么需要重复施工？目前，主要大城市之间有许多高速金属连接。为什么我们需要建造新的高速金属？它被认为是双重结构吗？逻辑并不复杂。在交通中建造和开放的线路仍然很难满足大城市之间的交通需求。例如，尽管广州，东圭和深圳之间有许多线路，但速度和密度还不够。您知道，这三个城市的人口超过1000万人，共有4000万人。图表：城市金融；数据：每个城市统计局的2024年底的数据表明，2024年在东圭的深圳的平均每天至日旅行量为13.35亿，去年增长了2.8％。在广州和深圳，平均一天至日的旅行量为230,000，去年增长了9.1％。广州和东圭之间的平均一天 - 至日旅行量达到507,000。尽管广州 - 森港高速金属的设计速度为每小时350公里，但广州南站需要大约一个小时的时间才能将地铁从朱吉安格新城市连接到城市中心，并且通勤的实际效率被折扣。广州 - 森恩跨城际铁路旨在每小时的速度仅为200公里，这条线循环到东圭的外围外围，未能覆盖东圭的主要城市地区。尽管运输能力每天增加到每天的地图调整，但由于技术标准，广告河中最快的部分仍然需要64分钟，因此很难满足通勤者的业务需求。尽管广州北鸟群岛的intercity覆盖了沿着东圭的城镇和街道，但路线却偏离了东格安CBD，需要103分钟的时间才能从广州东站到海zhen机场站，而无需直接支撑直接计算机到广州的主要区域。在完成广州 - 森恩第二高速铁路之后，它将以每小时350公里的速度直接直接通往广州城市中心城市，与现有最快的路线相比，时间缩短了近30％。在同一tIME，通过“大型站点列车 +柔性停止停止”模式，-araw -Daily的容量可以增加120对，这有效地减轻了供应和需求之间的矛盾。此外，广州 - 森津第二高速铁路将在广州拜兴机场和深圳·鲍恩机场之间建立快速的连通，这已成为广东港大湾地区的“杠杆”，以使现有的机场消息来源，并促进了公民的良好和舒适的公民，并促进了公民的良好。 Gangzhou，Dongguan，深圳和香港Mitizens。看着成都 - 尚克，逻辑是相同的，它增加了战略需求。尽管现有的Chengdu-ChongQing高速金属可以直接进入1小时6分钟，但该路线超过了Ziyang，Neijiang和其他区域，以及从Chengdu East Station到Chongqing North Station的实际旅行时间与Hub Connection和商务计算机E相关效率是有限的。 Chengdu-ChongQing中线高速铁路可直接进入Chengdu-Chongqing核心区域，速度为每小时350公里，最短292公里，比现有最快的路线短25％。每小时400公里的预留速度使成都和重庆成为第一个两城市组合，以实现“超速商业运营”。影响“时间和空间的复制”将完全改变人们对跨城市通勤者的看法。此外，每天都在成都和重庆之间推出了100多双火车，每天的平均乘客流量超过100万乘客，而Chengdu-ChongQing高速铁路的覆盖率在Long Panahon中达到100％。在完成Chengdu-ChongQing中线高速铁路后，单向年度运输能力将达到3200万，从现有线路增加了40％以上。结合使用“大型站点 +柔性停止”型号，Chengdu-Chongqing核心区域中的容量空间可以填充超过80％。在2022年的国庆日，成都 - 尚QQING高速金属的最大乘客流每天达到134,000。新路线的建设本质上是对未来15年每天250,000的乘客流量爆炸的战略反应。更重要的是，现有的线条被排列在“北方和南部的双拱形”中，导致轴心的中心区域在成都之间和重庆之间的近12,000平方正方形（例如Any，Lezhi和其他区域）中，很长一段时间以“高速铁路真空吸尘器”。成都 - 尚一安排中间线高速铁路刻在达祖岩石上，并说在Yue，Lezhi和其他地区建立的车站将带来经济县的单位，而GDP少于500亿元人民币，以迅速整合双城市的发展。例如，达祖地区依靠“邪教ural cultural tourism planned by the new city" planned by the high-speed rail hub, expected to attract more than 5 billion yuan to investment in cultural tourism, increasing local tourism income by 150% over three years. The line line is connected to the Chengdu station (former North Railway station), forming a "double Fulcrum of the corridor of science and technology" along with the Chongqing Science city station. Chengdu can rely on Tianfu实验室和重庆可以依靠西方科学城市来提出“成都基本研究的合作链，以及重庆的变化的结果基于高速铁路枢纽的“ Huaiyuan New City”，它致力于开发Smart ConnecteD车辆，新展示和其他行业。汤里安格（Tongliang）从当前的2.3％到3.5％。设计了85.66％的桥隧道的比率（177座桥梁和39个隧道），以确保线路对自然灾害的抵抗力比现有线高50％，战争的运输能力至少占正常情况的70％。让我们看一下北京，这也是对需求和战略需求的需求共同的结果。 2011年开放了北京-Shanghai 1号高速金属，平均每日运行超过600列火车，最短的拆卸间隔仅为4分钟。国庆日 - 到2023年的流动乘客超过900,000，设计容量的使用率高达85％。尽管铁路扩建和加密航班仍然无法满足诸如通勤者和T的频率需求raveling和家庭访问，在高峰时“难以获得票”是正常的。在完成北海第二高速铁路后，它将使用“大型电台快车火车 +县 - 县县电台，该电台设置了“双轨”型号，以产生平均每日容量超过120双，使年度北京北京 - 港 - 港 - 港 - 港 - 港 - 港 - 港 - 港 - 港 - 港 - 夏季客车乘客容量超过50％，比50％多50％以上。尽管北海 - 海高金属从北京到上海达到了4个小时的直接通道，但该路线击中了诸如Jinan和Nanjing等传统枢纽，以及像Shandong Central Shandong和North Jiangsu这样的地区长期以来“高速真空”。北京 - 北海第二高速金属在Binzhou，Dongying，Weifang，Suqian，Huaian和Shandong的其他地区，每小时350公里，缩短了从Weifang到北京的旅行时间Anghai分别为1.5小时和2.5小时，比线快40％。 “速度 +宽度”的双重成功不仅符合主要城市之间的良好联系，而且填补了该地区的交通差距。这种高速金属的构建本质上是东部发展逻辑的重新定义：不仅是物理空间之间的联系，而且是现代元素的“高速传送带”和区域能级的“乘数”。正如国家铁路管理局的专家所说：“北京 - 夏季第二高速铁路将完全打破东南沿海地区的发展差距，使其成为腰带和道路倡议中最具战略意义的重要枢纽轴心。”变化不仅与改善运输效率有关，而且还涉及中国经济和竞争的改善，而且还与竞争的重塑相关。至于与城市战斗的大型战斗不足Uch作为成都，重庆，武汉和上海，以及北京，香港和澳门的保留的磁岩，两个主要的动脉，一个水平和垂直的动脉，是国家情绪和策略的需求，并且无需重复。在大城市之间生产高速金属也是未来仍然是高能和中肺部的未来。当审查了7月十年后举行的繁重的经济会议时，该帐户对这一深入的审查进行了审查。在那次会议上，除了内城发展的五个重大变化外，外部变化还得到了强调。会议清楚地说：专注于现代城市体系。专注于改善全面的城市能力，将城市带入人口以及经济和社会发展，开发集群和联网的现代城市聚集以及大都市地区，在县城作为重要的载体的分类和促进城市化，继续推动农业移民人口的城市化S，协调农业移民人口，大型，中小城市和城镇协调的协调发展，并促进城市农村的发展。现代城市聚集和城市是本陈述中的关键词。总而言之，这座城市的发展应告别以前的桑达模式，并在团队的发展中出现。大都市圈子和城市集聚的本质是未来发展的主要方向。它的目的是一方面加强中央城市的能量场。另一方面，通过赛道上的大都市圈子和城市聚集，加速了圈子内部和小组内各种生产因素的快速循环，改善经济利益，并有助于在圈子内建立薄弱的城市。城市和城市圈子是城市化时期2.0的承载者。该国继续批准阿尔巴人和国家大都会国家一级的原因近年来，litan的水平是加快各种生产因素的循环，例如每个圈子内城市之间的人，金钱和材料，并产生更强大的经济利益。城市聚集和大都市地区的主要城市是对利益的最大满意度。迄今为止，中央政府已批准了10个国家城市集合。地图：城市金融；资料来源：国家大都会地区的官方网站和公共报告。在今年3月获得Shijiazhuang大都会地区的批准中，数字达到17。 Zhangzhou，Hefei和Shijiazhuang。图表：城市金融；资料来源：有关高速金属，室内金属和地铁的官方网站和公共报告是连接最佳网络之间的主要动脉和毛细管城市聚集。绝望的关于大城市的高速线路的建设是满足更饱和的交通需求，另一方面，它是要宣布城市集团发展的官方方法。因此，如果它是过去或当前组模型的Sanda模型，则政策和资源旋转的目标没有改变，高层城市和中层城市仍然是每个部门中最强大的说话者。 
